Fotogaléria: Mazda BT-50 2.5 D Double Cab: Terénne Zoom-Zoom
**Fiat Bravo**
Kompaktný Fiat odišiel v tichosti. Vlani sa v Európe predalo 9 400 kusov a tento rok len necelé štyri tisícky, Taliani preto svoj hatchback tak povediac „zarezali“. Pri malom objeme produkcie sa už neoplatilo investovať do ďalšieho vylepšovania modelu, ktoré by bolo s emisnou normou Euro 6 na obzore nevyhnutné. Bravo sa nedokázalo ani priblížiť predajným výsledkom predchádzajúceho modelu Stilo, pritom Fiat od neho v predkrízových rokoch očakával ešte viac. Jeho miesto preto zaujme crossover 500X a počas dvoch rokov Fiat chystá v nižšej strednej triede reštart – tentoraz uvedie súčasne hatchback, sedan aj kombi.
**Honda Insight**
Kým Toyota s hybridmi slávi úspechy a ich ponuku celkom veľkoryso rozširuje, Honde sa najmä v Európe až tak nedarí. Aerodynamický liftback Insight, ktorý bol postavený priamo ako úsporné hybridné vozidlo, nebol zásahom do čierneho. Honda ho preto vyradila z ponuky (rovnako ako športový typ CR-Z) a skúsi to inak. Jazz Hybrid budúci rok príde v novej generácii a na módnej vlne malých crossoverov sa zvezie obnovená rad HR-V – vrátane hybridného prevedenia.
**Hyundai Veloster**
Nezvyčajný zjav s asymetrickým usporiadaním bočných dverí veľmi šokoval, športový Hyundai si ale európskych zákazníkov nezískal hlavne preto, že vlastne nebol vôbec športový. Motory 1,6 l (103 kW atmosferický a 137 kW s turbom) nepodávali jazdné výkony zodpovedajúce konkurencii a tvrdý podvozok jednoduchej konštrukcie nebol naladený na športovú jazdu. Niet divu, že sa teda Veloster v tichosti stiahol späť za oceán. Čo je dobré v USA ešte nemusí stačiť európskym nárokom.
**Chevrolet Trax**
Sesterský model Opla Mokka si užil ani nie dvojročnú kariéru. Značka Chevrolet v Európe končí, a tak u nás už nekúpite žiadny jej model. Koncern General Motors predpokladá, že existujúci zákazníci preorientovali svoj záujem na Opel. V prípade Traxu to bude jednoduché, od Mokky sa líšil len v detailoch, ako je tvar svetiel, dizajn prístrojového štítu alebo použitá multimediálna výbava.
**Lancia Thema**
Tri roky a 5000 predaných kusov charakterizujú novodobú kariéru Lancie Thema. Známy názov poslúžil k preznačeniu amerického Chrysleru 300, hlavnou odlišnosťou bola iná maska chladiča a trojlitrový naftový šesťvalec pod kapotou. Cez jeho nesporné prednosti trh tento päťmetrový sedan neprijal, a tak ho taliansko-americký koncern vyradil z ponuky. Veď porovnateľne veľký (a zároveň drahší) Jeep Grand Cherokee sa predáva vo výrazne väčších počtoch, takže sa Themu neoplatí držať na showroomoch.
**Mazda CX-7**
CX-7 bývala kasovým trhákom, osudným sa jej ale stal úspech menšej CX-5. Záujem zákazníkov sa rýchlo preorientoval týmto smerom a CX-7 vedľa CX-5 predajni zaostávala. Japonská automobilka v súčasnosti rýchlo obmieňa ponuku modelov, a tak sa prirodzeným krokom stalo vyradenie starnúceho modelu CX-7. Namiesto toho sa chystá uvedenie novinky, malého crossoveru CX-3.
**Opel Agila**
Po 15 rokoch sa uzatvára spolupráca Opelu so Suzuki, ktorá priniesla dve generácie mikro-MPV Agila. Dôvodom je vzácna obojstranná zhoda, ani jedna automobilka už nechcela predávať podobnú kombináciu miniautá a MPV. Namiesto toho Opel ponúkne päťdverový Karl a Suzuki zase Celerio, niekdajší partneri teda začnú bojovať proti sebe inými, ale opäť podobne zameranými modelmi.
**Peugeot 807**
Vek 12 rokov nezakryje ani vrstva niekoľkých faceliftov. Záujem o veľké MPV v posledných rokoch výrazne klesol, a tak sa ani neoplatí vývoj novej generácie. Lancia zo spoločného projektu Eurovan vystúpila už v roku 2010 a prišla s Voyagerom, Fiat v roku 2011 nahradil unifikovaný Ulysse crossoverom Freemont. Tento rok v lete bola definitívne ukončená aj výroba Peugeotu a sesterského Citroënu C8.
**Renault Latitude**
Francúzom sa s veľkými autami v posledných rokoch príliš nedarí. Dôkazom je napríklad Renault Latitude, ktorý zaujal pozíciu nad Lagunou. Úmysel bol dobrý, navyše podporený ponukou naftového šesťvalca, ktorý mainstreamová konkurencia neponúka. Po sľubnom štarte s 10 tisíckami predanými kusmi v roku 2011 dopyt napriek tomu rýchlo padol a v posledných dvoch rokoch sa v Európe predávali len desiatky kusov mesačne. Ukončenie predaja preto bolo jasným riešením.
**Suzuki Kizashi**
Na rovnaké problémy si už na začiatku zarobilo tiež Suzuki so svojím sedanom Kizashi. Japonci problém ešte podporili ponukou jediného motora – benzínového štvorvalca s objemom 2,4 l. V segmente, kde sa bez naftového motora v ponuke nedá predať vôbec nič, si nakoniec celkovo pripísali 5 000 predaných kusov. Výroba už bola ukončená a Suzuki sa v budúcnosti zameria na to, čo mu ide najlepšie: crossovery a malé autá.
