Fotogaléria: Tajné: Nové SUV od Hondy
Oranžová metalíza zvýrazňuje robustnosť veľkého pick-upu s dvojitou kabínou, v top verzii nemáte na výber. A ani pri motore v podobe naftového päťvalca, najprv sa však uvelebíme v príjemne zariadenom interiéri. Ranger poteší dobrou kvalitou plastov, sedadlá sú čalúnené kožou a poskytujú slušnú oporu. Dizajnovo vydarená palubná doska sa však občas podriadila funkciu forme, nepáčil sa nám najmä pre zvláštny sklon zle čitateľný displej navigácie so svojským ovládaním či prepínanie palubného počítača kolíkom pri ciferníkoch.
Zadná lavica je podľa očakávania trochu trestná, nie však tesná. Pod ňou sú celkom veľké odkladacie schránky. Na priestrannej korbe s nosnosťou 1 tony poteší 12-voltová zásuvka, veko však nie je napojené na centrálne zamykanie. Za 2 424 € si môžete dokúpiť aj originálny rolovací kryt, ťažné zariadenie, s ktorým potiahnete až 3,5-tonový príves, stojí 702 €.
Hoci je Ranger postavený na ráme, má modernú konštrukciu podvozka s dvojitými lichobežníkmi vpredu, vzadu je odolná tuhá náprava. Prekvapila nás absencia uzávierok diferenciálov, Ford všetko nahrádza elektronikou s terénnym programom. Nechýba však redukcia i možnosť úplne odpojiť ESC. Pri jazde mimo pevných ciest pôsobí Ranger so svetlosťou 229 mm veľmi suverénne, vodič má pocit istoty na každom povrchu, hoci na tých sypkejších cítiť hmotnosť auta. Nástup naftového päťvalca trochu tlmí hydrodynamický menič automatu, v teréne však mäkšie dávkovanie sily nie je na škodu.
Výbornú ovládateľnosť a solídny komfort si Ranger zachováva aj na pevnej ceste. Vysoká karoséria zabezpečuje veľmi dobrý prehľad o premávke, pri parkovaní príde vhod cúvacia kamera s obrazom v spätnom zrkadle. Môžete sa vybrať aj na diaľnicu, Ford nikde nestratí svoj pokoj, navyše päťvalec má aj príjemný zvukový prejav. Menej už poteší apetít, Fordom uvádzaných 10 l/100 km je absolútna realita.
Záver Vo verzii WildTrak nepredstavuje Ford Ranger robotnícke bagandže, ale celkom štýlovú a najmä funkčnú turistickú obuv. Na prechádzky po meste však nie je veľmi vhodný, aj keď na bratislavské (ne)cesty…
