Fotogaléria: Faceliftovaný: Peugeot 107: prichádza na náš trh
Nové Camaro dostalo atraktívnejšie proporcie, no filozofia tvarov zostala viac-menej nezmenená. Postavený na platforme Alpha s celkovo menšími rozmermi Chevrolet deklaruje, že inžinieri strávili hodiny v aerodynamickom tuneli vylepšovaním modelu 1LE určeného predovšetkým na traťové dni. A to vôbec nie je na škodu, práve naopak – automobil sa stal pocitovo ešte „ramenatejším“, než akým bol vo svojej minulej generácii a zároveň sa dočkal atletickejších tvarov, to všetko pri zachovaní typicky agresívneho macho vzhľadu. Najvýraznejšej zmeny sa potom dočkal interiér spolu s technikou vozidla.
Pod kapotou nájdeme šesť možných pohonných kombinácií. Okrem známeho, no prepracovaného osemvalca „Small Block“ s objemom 6,2 litra LT1 V8 vo verzii SS (339 kW, 617 Nm) ide o prepĺňaný štvorvalec 2.0 Turbo (205 kW, 400 Nm) s deklarovaným zrýchlením na 100 km/h menším ako šesť sekúnd. A napokon o úplne novú atmosférickú V6 s objemom 3,6 litra (250 kW, 385 Nm) vôbec prvýkrát s technológiou vypínania valcov a variabilným časovaním ventilov. Všetky motorizácie môžu byť spriahnuté so šesťstupňovou manuálnou, alebo osemstupňovou automatickou prevodovkou s radením páčkami pod volantom.
Pri verzii SS avšak ešte chvíľu zostaneme. Motor pochádza od koncernového darcu – Corvette Stingray – a so svojimi parametrami sa teda stáva najrýchlejším Camarom SS v histórii. Presné údaje dynamiky nám síce neboli poskytnuté, no chevrolet deklaruje, že dnešné Camaro SS dosahuje lepších časov na okruhu ako predchádzajúca, spomínaná okruhová verzia 1LE.
Pribudol tiež Drive Mode Selector, co neznamená nič menšie než systém adaptívneho odpruženia s tromi nastaveniami: Snow/Ice, Tour a Sport. Verzia SS potom prihadzuje ešte posledný režim, Track. Napokon je tu tiež nový výfuk, ktorý so svojím systémom klapiek disponuje niekoľkými režimami, od nenápadnej jazdy až po okruhový rev.
Ubrzdiť toto vozidlo štvorpiestikovými brzdami o priemere 320 milimetrov vpredu a 315 milimetrov vzadu s jednopiestikovým strmeňom vo verzii LT nebude taký problém, keďže oproti svojej predchádzajúcej generácii Camaro schudlo o takmer 91 kilogramov. Vo verzii SS sú potom štandardom štvorpiestikové brzdy Brembo vpredu (345 milimetrov) aj vzadu (338 milimetrov). Výkon sa napokon prenáša výhradne na zadnú nápravu s päťprvkovým nezávislým zavesením kolies.
Interiér sa dramaticky zmenil. Pracovisko vodiča je teraz orientované do stredu približne na úroveň radiacej páky, kde sa sústreďuje množina ovládacích prvkov – vrátane atypicky umiestnených výduchov ventilácie pod veľkým, osempalcovým displejom infotainmentu automobilu. Interiér tiež skrýva nový systém osvetlenia Interior Spectrum Lightning. Ide o systém ambietntného osvetlenia interiéru, kde si vodič môže nastaviť intenzitu a farbu svetla v kabíne. Disponuje tiež „car show“ módom, kedy svetlo prechádza náhodne po celom farebnom spektre. Nový je aj trojramenný volant s plochou spodnou časťou a Chevrolet tiež sľubuje výrazné zlepšenie kvality materiálov.
Nové Camaro by sa malo dostať na trh ešte tento rok. No narozdiel od Fordu s jeho modelom Mustang je Chevrolet z európskeho trhu takpovediac na ústupe. Oficiálne informácie v tomto ohľade nemáme, no predpokladáme možný dovoz nových vozidiel cez Nemecko.
