JAZDA: VW Golf GTI

Najšportovejší model v ponuke Volkswagenu? Zabudnite na Scirocco, Passat CC, R36 alebo Eos. Zostáva ním starý dobrý Golf GTI. Prepáčte, teraz už vlastne nový a ešte lepší.
Vydané, zverejnil
Byť prvým je určite obdivuhodný výkon, no ešte väčšie umenie je udržať si pozíciu na špičke. Golfu GTI sa to darí už neuveriteľných 33 rokov, prvý model s týmito tromi písmenami Volkswagen predstavil už v roku 1976. Snažiť sa za športové auto označiť maličký hatchback, ktorý bol vtedy dlhý iba 3705 mm, a to v ére plochých a širokých kupé a roadsterov, to bola určite odvaha. Ani samotní konštruktéri by neverili, akú legendu v skutočnosti vytvorili a koľko bude mať nástupcov od konkurencie. A tí budú mať boj s GTI opäť o niečo ťažší, ako sme sa presvedčili na úzkych a kľukatých cestách v okolí Saint-Tropez. Šiesta generácia prichádza s niekoľkými dôležitými vylepšeniami. Predchádzajúci agregát 2.0 TFSI nahradila modernizovaná jednotka s výkonom zvýšeným na 155 kW (211 k) a čisto subjektívne aj so športovejším charakterom. Kým priebeh krútiaceho momentu predchodcu bol pre športové auto možno trochu plochý, novinka výraznejšie ožíva zhruba pri 4000 ot/min. To všetko sprevádza sýtejší zvuk, na druhej strane však zmizlo kedysi dobre počuteľné efektné odfukovanie turbodúchadla po ubraní plynu. Pri pokojnejšej jazde je možné spotrebu udržať na úrovni 8 l/100 km, pri ostrejšej jazde stúpa na 13 litrov. Krútiaci moment sa ani v najmenšom náznaku neprenáša do riadenia, ktoré zostáva za všetkých okolností presné a citlivé. Pôžitkom je už držanie dokonalo tvarovaného volantu s hrubým vencom. Vo verzii s robotizovanou dvojspojkovou prevodovkou DSG sú páčky na radenie pod ním. Škoda len, že medzi „pádlami“ a ovládačom smeroviek, resp. stieračov, je malá rezerva pre prsty, čo prekáža najmä pri rýchlej jazde v ostrých 180-stupňových zákrutách, ktoré vyžadujú rýchle prehmatávanie volantu. V prípade DSG síce ide o konštrukčne staršiu, šesťstupňovú verziu, prevodovka nás však veľmi príjemne prekvapila bleskovými reakciami na manuálne povely, oveľa rýchlejšími než v iných modeloch. Naopak, manuálna prevodovka nás trochu zaskočila relatívne mäkkými dorazmi, na ktoré nie sme vo Volkswagenoch zvyknutí. Medzi tromi polohami adaptívneho podvozku sme nezaznamenali príliš veľké rozdiely, no ani v polohe Sport nie je pruženie príliš tvrdé. To však neznamená, že tým utrpeli jazdné vlastnosti, ktoré môžeme označiť ako vynikajúce. Nedotáčavosť je potlačená na minimum a zadnú časť nevyvedie z miery ani prudké ubratie plynu v zákrutách či rýchle manévre na nerovnom povrchu. Ocenili sme aj vynikajúce odhlučnenie podvozku, takže vodič sa môže opájať len návykovým zvukom motora. Text: Jiří Steiger Foto: VW Technické údaje**Motor****prepĺňaný benzínový 2.0 R4**Zdvihový objem1984 cm3Výkon155 kW/210 k pri 5300 ot/minKrútiaci moment280 Nm pri 1700 ot/min**Karoséria**Dĺžka x šírka x výška4213 x 1779 x 1469 mmRázvor2578 mmBatožinový priestor350/1305 l**Jazdné výkony**Maximálna rýchlosť240 (238) km/hZrýchlenie 0-100 km/h6,9 sKombinovaná spotreba7,3 (7,4) l/100 kmZákladná cena verziezatiaľ nebola stanovená údaje v zátvorkách platia pre robotizovanú prevovodku DSG

Pokračujte na ďalší príspevok »

🔥 Práve najčítanejšie



Continental v úlohe partnera Behaj lesmi pokračuje v podpore aktívneho životného štýlu a udržateľnosti

  • V sobotu 6. mája odštartovala prvou zastávkou na Devíne séria pretekov Behaj lesmi.

  • Stovky bežkýň a bežcov si v unikátnom prostredí mali možnosť otestovať svoje sily na 12 km a 22 km tratiach alebo podporiť myšlienku zabehnutím kratšieho charitatívneho behu.
  • Continental ako partner podujatia tiež vytvoril spoločný tím zo známych osobností a svojich zamestnancov, ktorí svojou účasťou podporili udržateľnú myšlienku pretekov.