Mazda Skyactiv ide proti prúdu

Vyskúšali sme si prototypy Mazdy s technológiou Skyactiv. Mazda s hybridmi stále čaká, no v pokroku nezaháľa.
Vydané, zverejnil
Všetky komponenty Skyactiv zažijú premiéru na frankfurtskom autosalóne v SUV CX-5, pre potreby testovania však vznikla aj mula postavená na základe japonskej verzie Mazdy 6. Najskôr sme sa zviezli s novým benzínovým dvojlitrom Skyactiv-G. Jeho parametre výrobca zatiaľ tají, ale po jazde musíme konštatovať, že sedanu strednej triedy výkonovo postačí aj na športovú jazdu. A to bez nutnosti prepĺňania, ku ktorému sa v súčasnosti uchyľujú prakticky všetky značky. Motor má napriek veľmi vysokému kompresnému pomeru 14,0:1 (doteraz malo najviac Ferrari 458 Italia 12,5:1) pokojný a vyrovnaný chod. Autá mali iba symbolické odhlučnenie interiéru, ale jeho zvuk k nám aj tak neprenikal. Hlavnou devízou motora je silný ťah od nízkych otáčok, takmer akoby mu pomáhalo nízkotlakové turbodúchadlo. To však chýba, a tak znižuje hmotnosť auta, výrobné náklady, poruchovosť a v praxi určite aj spotrebu paliva, čo sme si však na prototypoch nemohli overiť. Naftový motor s objemom 2,2 l má rovnaký kompresný pomer 14,0:1 ako benzínová jednotka (čím prekonáva aj doteraz rekordnú dvojicu motorov od Mitsubishi 1.8 DI-D a 2.2 DI-D s pomerom 14,9:0), na rozdiel od neho disponuje hneď dvojicou turbodúchadiel – menším pre nižšie a väčším pre vyššie otáčky. V praxi sme ocenili najmä mäkký chod motora (aj keď nezaprie naftový zvuk) a zamatovo plynulý ťah v celom spektre otáčok. Výkonom 129 kW, čo je jedna z mála zatiaľ uverejnených hodnôt, veľmi neohromí, skôr napovedá, že konštruktéri si nechávajú priestor aj pre budúce výkonnejšie verzie. Motory sme vyskúšali v spojení s oboma novými šesťstupňovými prevodovkami. Automat neprepadol honbe za čo najvyšším počtom stupňov a zameral sa skôr na eliminovanie prevádzkových strát a zníženie hmotnosti. Hydrodynamický menič automatu je väčšinu jazdy premostený a trecou spojkou napevno spojený s kolesami, rozjazd a posúvanie sa v zápche teda nie sú také trhavé ako v prípade dvojspojkovej prevodovky. Len reakcie v manuálnom režime by mohli byť o čosi rýchlejšie. Páka manuálnej prevodovky naozaj poskytuje presné posúvanie po krátkych dráhach, ale tým sa Mazdy vyznačovali už aj predtým. Text: Jiří Steiger

Pokračujte na ďalší príspevok »

🔥 Práve najčítanejšie



Continental v úlohe partnera Behaj lesmi pokračuje v podpore aktívneho životného štýlu a udržateľnosti

  • V sobotu 6. mája odštartovala prvou zastávkou na Devíne séria pretekov Behaj lesmi.

  • Stovky bežkýň a bežcov si v unikátnom prostredí mali možnosť otestovať svoje sily na 12 km a 22 km tratiach alebo podporiť myšlienku zabehnutím kratšieho charitatívneho behu.
  • Continental ako partner podujatia tiež vytvoril spoločný tím zo známych osobností a svojich zamestnancov, ktorí svojou účasťou podporili udržateľnú myšlienku pretekov.