Opäť svojské BMW 1

Na prvý pohľad sa toho veľa nezmenilo. BMW radu 1 má stále svoju jedinečnú siluetu s dlhou kapotou aj pohon zadných kolies, ktorý je medzi hatchbackmi stále unikátom a vozidlo tak stavia do popredia záujmu „divokých“ vodičov.
Vydané, zverejnil
Po asi 200 kilometroch strávených za volantom na nemeckých cestách však musíme konštatovať, že aj najnovšia jednotka, podobne ako rad 5 alebo 6, trochu od svojej športovosti upustila v prospech komfortu a povedzme „užívateľskej prívetivosti“. Ženy, ktoré asi budú tvoriť väčšinu majiteľov, to určite ocenia, športovo zameraní vodiči však budú po presadnutí z minulej generácie možno trocha sklamaní. No i napriek tomu nová jednotka stále zostáva na ceste veľmi schopným vozidlom, jazdne patriacim jednoznačne na špičku triedy. Podvozok už síce nesprostredkúva také dobré spojenie vodiča s vozovkou ako predchodca, na ceste však vozidlo sedí veľmi dobre a pôsobí vyvážene, bez sklonov k nedotáčavosti. To všetko s komfortom na palube, a to nielen so štandardným, ale prekvapivo aj príplatkovým športovým odpružením. K dispozícii je tiež adaptívny podvozok, ktorý by sme však oželeli, rozdiely medzi jednotlivými režimami nie sú príliš výrazné. Zadný pohon sme po vypnutí stabilizácie ocenili na malom pretekárskom okruhu, na mokre alebo snehu však pre bežného vodiča môže predstavovať skôr nevýhodu. Motorovú paletu tvoria vlastne len dva agregáty – nová zážihová tisícšesťstovka a prepracovaný vznetový dvojliter, avšak v niekoľkých výkonových verziách, líšiacich sa hlavne mierou preplňovania. My sme vyskúšali obe najvýkonnejšie verzie, teda 118i a 120d, prvú s manuálnou prevodovkou, druhú so samočinnou. Benzínová verzia sa vyznačuje fantastickou pružnosťou a rozumnou spotrebou, pri pokojnejšej jazde okolo 7 l/100 km, škoda len, že motoru chýba výraznejší zvuk. Ani teraz BMW neupustilo od radenia spiatočky jednoduchým zatlačením na páku väčšou silou vedľa jednotky, takže hrozí ľahká zámena týchto dvoch stupňov. Samočinnú osemstupňovú prevodovku, ktorá sa v nižšej strednej triede objavuje vôbec prvýkrát, môžete mať v spojení so všetkými agregátmi. Radí jemne, a pritom rýchlo (a to aj páčkami na volante) a páčilo sa nám aj jej zladenie so vznetovým motorom. Ten má príjemne hlboký zvuk a vynikajúci záťah, v jednotke rozhodne nepôsobí nijako hrubo. S ľahkou nohou sme sa vošli do piatich litrov, s automatom má 120d podľa výrobcu dokonca o desatinku nižšiu spotrebu ako s manuálom. Do interiéru sa dostali najmodernejšie prvky BMW ako iDrive, elektronická páka voliča automatu, farebný displej medzi prístrojmi ukazujúcimi aj prečítané dopravné značky, alebo veľká 6,5- či dokonca 8,8-palcová obrazovka navigácie, ktorá hoci stále vyzerá ako výsuvná, tak je už v prístrojovej doske zakomponovaná napevno. Spracovanie aj materiály sú prvotriedne, veľmi široký stredový panel však utláča nohy spolujazdca. Vzadu je miesta dostatok, hlavy vyšších cestujúcich však budú nebezpečne blízko tvrdých držadiel nad dverami. Batožinový priestor so solídnym objemom 360 l sa medzigeneračne zväčšil o tridsať litrov, užšie zadné dvere asi typického záujemcu o „jednotku“ trápiť príliš nebudú. K predajcom BMW 1 dorazí po prázdninách, základná cena verzie 116i bude 24 950 € čo je približne o 2 460 viac než pri predchodcovi respektíve o 350 € viac ako pri slabšom Audi A3 Sportback 1.4 TFSI/92 kW. Budúci rok by sa rad „jednotiek“ mal rozrásť o trojdverovú verziu, kupé a kabriolet, o rok neskôr príde aj vyššia verzia GT, ktorá však bude mať pohon predných kolies. Text: Jiří Steiger Foto: BMW Technické údaje BMW 1 Motor 116i 118i 116d 118d 120d Usporiadanie/palivo R4/benzín R4/benzín R4/nafta R4/nafta R4/nafta Prevodovka/počet stupňov M/6 (A/8) M/6 (A/8) M/6 (A/8) M/6 (A/8) M/6 (A/8) Zdvihový objem cm3 1 598 1 598 1995 1 995 1995 Max. výkon kW/k 100/139 125/170 85/116 105/143 135/184 pri ot./min. 4400 4800 4000 4000 4000 Max. krútiaci moment Nm 220 250 260 320 380 pri ot./min. 1 350 – 4 300 1 500 – 4 500 1 750 – 2 500 1 750 – 2 500 1750 – 2 750 Dĺžka × šírka × výška mm 4 324 × 1 765 × 1 421 Rázvor mm 2 690 Batožinový priestor l 360/1 200 Max. rýchlosť km/h 210 (210) 225 (222) 200 (200) 212 (212) 228 (228) Zrýchlenie 0 – 100 km/h s 8,5 (9,1) 7,4 (7,5) 10,3 (10,7) 8,9 (8,9) 7,2 (7,3) Kombinovaná spotreba l/100 km 5,5 (5,6) 5,8 (5,6) 4,3 (4,4) 4,4 (4,4) 4,5 (4,4) Základná cena € 24 950 27 100 25 900 27 900 29 900

Pokračujte na ďalší príspevok »

🔥 Práve najčítanejšie



Continental v úlohe partnera Behaj lesmi pokračuje v podpore aktívneho životného štýlu a udržateľnosti

  • V sobotu 6. mája odštartovala prvou zastávkou na Devíne séria pretekov Behaj lesmi.

  • Stovky bežkýň a bežcov si v unikátnom prostredí mali možnosť otestovať svoje sily na 12 km a 22 km tratiach alebo podporiť myšlienku zabehnutím kratšieho charitatívneho behu.
  • Continental ako partner podujatia tiež vytvoril spoločný tím zo známych osobností a svojich zamestnancov, ktorí svojou účasťou podporili udržateľnú myšlienku pretekov.