Jazdený automobil: Opel Astra 1.4 16V

Dobre etablovaný Model Opel Astra s interným označením „H“ čaká približne o rok generačná výmena. Pred jeho odchodom do zaslúženého dôchodku sme sa rozhodli na trhu jazdených vozidiel siahnuť po základnej benzínovej verzii 1.4 16V (66 kW/90 k).
Vydané, zverejnil
Astra tretej generácie sa na našom trhu zdržiava od roku 2004. Máloktorý model nižšej strednej triedy sa môže pochváliť takým výberom motorizácií, pričom nijako nezaostáva ani ponuka karosárskych prevedení. Nám sa do rúk dostal päťdverový hatchback vybavený základnou benzínovou pohonnou jednotkou, ktorý bol prihlásený do evidencie v roku 2005 a odvtedy s ním stihol jediný vlastník nabehať úctyhodných 120 000 kilometrov. Ozaj poriadnu porciu zvládla Astra so vztýčenou hlavou. Na karosérii síce boli nejaké tie škrabance, ale stav podvozka sa nám javil v poriadku. Horšie na tom bolo jedno z predných ložísk, ktoré dávalo pri určitých rýchlostiach hlasne najavo, že ho treba vymeniť. Všimli sme si ešte uvoľnené tesnenie na ľavých zadných dverách a nefunkčný klaksón. Ani v jednom z prípadov však nejde o finančne náročnú opravu, ktorá by mala výrazne zaťažiť peňaženku potenciálneho záujemcu. V interiéri sme nepostrehli žiadne výraznejšie známky opotrebenia. Všetky ovládacie prvky fungovali bez zaváhania, niekomu by z pohľadu pohodlia ale mohla chýbať klimatizácia a elektrické ovládanie zadných okien. Päťdverová Astra ponúka celkom slušný vnútorný priestor a aj dobre využiteľný kufor so základným objemom 350 litrov. Menšou chybičkou krásy celého modelového radu je absencia teplomeru chladiacej kvapaliny a komplikovanejšie ovládanie funkcií palubného počítača, plusom zas jazdné vlastnosti. Základný benzínový agregát objemu 1,4 litra s výkonom 66 kW (90 k), ktorý spolupracuje so šesťstupňovým manuálom, svojimi parametrami stačí požiadavkám nenáročného zákazníka. Nemožno od neho čakať dynamické zázraky, ale keď si naňho zvyknete, stane sa z neho príjemný spoločník aj na dlhších cestách. Počas testu sme s ním jazdili za 6,5 l/100 km. Text: Peter Michalec Foto: Martin Ruisl **Plusy** Tuhá karoséria, veľký výber karosárskych verzií a motorov, vnútorný priestor. **Mínusy** Absencia teplomeru chladiacej kvapaliny, nervóznejší podvozok na nekvalitnom povrchu, vyššia spotreba benzínových turbomotorov. **Časté poruchy:** Praskajúce halogénové žiarovky H7, uvoľnená kulisa radenia, poruchové alternátory (1.9 CDTi), zlá regenerácia filtra pevných častíc (naftové motory), vôle v tiahlach stabilizátorov, prelomené plastové tlačidlá na diaľkovom ovládaní. **Naše odporúčania:** Z benzínovej ponuky odporúčame motor 1.8 16V (103 kW/140 k), ktorý disponuje dobrým priebehom krútiaceho momentu a má prijateľnú spotrebu. Rozhodne sa vyhnite naftovému agregátu 1.3 CDTi (66 kW/90 k). Ten potrebám auta nepostačuje, je poruchový a navyše nadmerne spotrebúva olej. Vozidlo zapožičala na test spoločnosť AAA Auto.

Pokračujte na ďalší príspevok »

🔥 Práve najčítanejšie



Continental v úlohe partnera Behaj lesmi pokračuje v podpore aktívneho životného štýlu a udržateľnosti

  • V sobotu 6. mája odštartovala prvou zastávkou na Devíne séria pretekov Behaj lesmi.

  • Stovky bežkýň a bežcov si v unikátnom prostredí mali možnosť otestovať svoje sily na 12 km a 22 km tratiach alebo podporiť myšlienku zabehnutím kratšieho charitatívneho behu.
  • Continental ako partner podujatia tiež vytvoril spoločný tím zo známych osobností a svojich zamestnancov, ktorí svojou účasťou podporili udržateľnú myšlienku pretekov.