Hyundai Sonata 2.0 CRDi: Konzervatívec

Decentný facelift sedanu Hyundai Sonata mal zlepšiť postavenie kórejskej automobilky v strednej triede. Na výsledok sme sa pozreli v kombinácii s novým naftovým dvojlitrom.
Vydané, zverejnil
Stredná trieda je pre kórejské značky tak trochu zakliatym územím. Kto však uprednostňuje nenápadný imidž s dobrým pomerom ceny a hodnoty, ten by mal práve tu hľadať svojho favorita. Hyundai Sonata patrí z hľadiska dizajnu k najelegantnejším vozidlám tohto segmentu. Výrobca preto pri facelifte len nenápadne upravil niektoré detaily, takže auto pôsobí hodnotnejším dojmom. Navyše, s dĺžkou presne 4,8 metra patrí Sonata k najväčším sedanom v triede a opticky pôsobí dosť majestátne. Vonkajší dojem sa potvrdí otvorením dverí, miesta je v každom smere nadostač. Výrazným faceliftom prešla palubná doska, ktorá je teraz z príjemnejšieho materiálu. Dostala tiež moderné ovládacie prvky a modré podsvietenie známe z iných modelov značky Hyundai. Je to vec vkusu, ale na nás pôsobia centrálne displeje trochu lacným dojmom, naopak spracovanie prístrojového panelu je vydarené. Relatívne bezproblémový komfort obsluhy narúša hlavne tradičné ázijské ovládanie palubného počítača, ktoré je trochu od ruky vpravo od ukazovateľov. Miernym sklamaním v strednej triede je aj jednozónová klimatizácia. Testované vozidlo poháňal štvorvalec 2.0 CRDi, ktorý prešiel posilňovňou. Výsledkom je 110 kW (150 k), čo aj relatívne veľkej Sonate zabezpečuje solídnu dynamiku. Dojem z inak vcelku kultúrneho agregátu nám ale narušila nenápadná turbodierka tesne pod 2000 otáčkami. Radenie šesťstupňovej manuálnej prevodovky je presné, sprevodovanie by ale mohlo byť dlhšie. Pri diaľničnom tempe ukazoval otáčkomer hodnotu 2500, čo je tak trochu veľa. Sonata je vozidlom na pohodlné cestovanie, čo dokazuje predovšetkým podvozok. Výrobca ho pri facelifte trošku pritvrdil, predovšetkým v záujme stability. Auto je teraz celkovo menej nervózne, stále to ale nie je športovec. Na rozbitých cestách, ktorých je u nás požehnane, nás nepríjemne prekvapil výrazný hluk náprav. Text: Martin Ruisl Foto: PANER (2), Peter Michalec **Hodnotenie \* \* \* \* Plusy** Vnútorný a batožinový priestor, presné radenie, komfort pruženia, kvalita materiálov. **Mínusy** Utlmenie hluku, menej prehľadná karoséria, umiestnenie niektorých ovládacích prvkov, sprevodovanie. Technické údaje**Motor****naftový 2.0 R4**Zdvihový objem1991 cm3Výkon110 kW/150 k pri 3800 ot/minKrútiaci moment305 Nm pri 1800-2500 ot/min**Karoséria**Dĺžka x šírka x výška4800x1832x1475 mmRázvor2730 mmBatožinový priestor523 l**Jazdné výkony**Maximálna rýchlosť203 km/hZrýchlenie 0-100 km/h10,2 sSpotreba počas testu7,5 l/100 kmEmisie CO2159 g/km**Cena**Základná cena verzieod 24 560,18 € (739 900 Sk)

Pokračujte na ďalší príspevok »

🔥 Práve najčítanejšie



Continental v úlohe partnera Behaj lesmi pokračuje v podpore aktívneho životného štýlu a udržateľnosti

  • V sobotu 6. mája odštartovala prvou zastávkou na Devíne séria pretekov Behaj lesmi.

  • Stovky bežkýň a bežcov si v unikátnom prostredí mali možnosť otestovať svoje sily na 12 km a 22 km tratiach alebo podporiť myšlienku zabehnutím kratšieho charitatívneho behu.
  • Continental ako partner podujatia tiež vytvoril spoločný tím zo známych osobností a svojich zamestnancov, ktorí svojou účasťou podporili udržateľnú myšlienku pretekov.